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    第50章  5.7  导航模式

    在做好了地面上的准备工作以后，调整gps数据完成。

    和塔台复诵完成之后，就可以开始起飞了。

    这和目视飞行不同的是，仪表飞行的离场方式并不相同。我们称之为odp离场，简单地来说，就是障碍物离场程序。

    我们训练用的塞斯纳172这种算是小飞机，在超越障碍物能力和飞机本身的爬升性能，都是远远低于其他的高性能飞机的。

    民航客机和高性能飞机都是由独立的离场程序的，由专业的程序设计人员来规定其中的离场路线和规则，基本上会有一张航图赋予其中，只需要按照上面所写做即可。

    所以，我们需要用类似的离场程序来获得飞行最佳的剖面。其中所蕴含的规则并不复杂，只是简单的几句话。

    在机场细则里面写道“左转航向150度直到正切vor台。再做一个右等待。”

    简单的一句话，在刚开始学习的时候，还是有一些迷糊。总感觉不是很能理解，在教员给我们画图以后，总算是能拨开云雾一些。

    在后排坐着的我，其实更能感觉到飞机的姿态和一些参数的控制情况。在自己飞的时候反而没有这种感觉，在戴上目视限制设备之后，整个人都是处于迷茫之中，隔绝了一切的感知。

    教员还在一旁告诉我说:“baily，看外面，这就是狄秀特导航台。”我颔首道，“确实，之前从没有在空中看到过这个导航台。”

    如此一来，就对整个的导航设施有了更好的了解，从空间感上立足。

    看到这里，我也在纸上写下整个的odp离场。这其实是一个单独的考核项目，以vor的仪表指针居中作为参考标准。

    标准的第一段程序理应是非常优美的弧线。由于侧风的缘故，要不断根据风速大小进行一定的修正，才能够达到这种效果。

    驾驶舱。

    “我们用的是什么导航？”sungwook突然为daniel。
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