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    他告诉我们“虽然只剩下最后一点时间在这里了，但我想了一下，还是放心不下你们，想要再辅导你们最后一节课。这也是我尽自己最大能力范围内能做得事情。所以，我们今天把所有学过的都复习一遍。”

    我们不敢怠慢，对教员表示感谢。前一晚我还给教员发微信说“先生，非常感谢你这段时间给我们的教学，帮助了我们很多。如果你要离开了，请提前告诉我们，好给你送别。”

    由于是最后一节课了，一定是有非常多的细节和干货交给我们注意。这一次飞行时daniel先飞，我坐在后面。从包里面拿出来笔记本，准备记录下这次飞行的全过程。好在等下轮到我飞的时候，或者是以后来进行完整的回顾和复习。

    进行仪表的飞行训练以后，是可以进行三人的训练的。相比于塞斯纳152的拥挤空间，只能坐下两个人。现在我们可以有三个人的座位，教员和飞行学员在前，另一位先不飞的学员在后。在后面的被称之为观察员。

    这也是我成为观察员的一天。而我坐在后面，观摩其他人飞行的事件，也被称之为压座。这其实是非常正常的事情，可以看看别人是怎么飞的，在他的身上总会有些属于自己想不到的优点和亮点。

    如果拿捏得当，就可以归为自己所用，是一件非常赚的事情。所以有的学员，就非常用心，在自己没有排班的时候，就会去给别人压座，学习一波技术。

    雷德蒙德机场地面。

    在开车推出以后，需要听一个叫做通播的东西。调好频率，就会从耳机里传来一个提前录制好的声音。

    “雷德蒙德机场，自动地面观测系统：0700世界协调时，风向280度，风速10节，少云在8000英尺，温度二十五度，露点温度二十三度。”

    这就是一个标准的通播。

    但是由于仪表飞行的特殊性，需要我们对频率进行调整。在仪表飞行的塞斯纳172上，一般有两部频率。一个是和地面或者是塔台交流的，还有一个是听天气的。
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