第(3/3)页

    但是，在经过faf点之后，所有的一切都开始乱了起来。

    sungwook在前几分钟就告诉过我们“你待会儿就能够看到cdi指针的偏转了。距离机场越近，指针偏转的就越厉害。”

    cdi指针，有些不同于vor指针。vor事实上就是对地面导航台的一个径向线指示。但是cdi指针分为垂直和水平引导。

    对于飞机三维的运行环境中，高度主要用油门杆控制高低。其他俩维度，就是用到了水平和垂直引导。有了垂直引导和水平引导的进近就是精密进近，反之只有水平引导的就是非精密进近。

    我当时还有些不以为然，这有什么的，不就是对飞机的操作要柔和一些嘛。

    等到我真正到达那个点的时候，压力感瞬间降临。指针在疯狂的偏转，完全不受我的控制。脸上的慌张毫无保留地展现了出来，我控制着油门和控制杆想要快点让飞机回中立的位置，但是实际上，偏差越来越大。

    sungwook适时地按下了模拟机上的暂停键，叹了口气，亲自上来展示。

    我看着教员依旧很稳的操作，心里默默赞叹着。为什么他一上手，模拟机就这么听话。

    “所有的动作倒要快，准，细。”教员总结了一句话，我们慢慢感受着。他飞了一会儿又说道“并不需要太大的动作。仪表飞行如果是像刚才你这样的话，那就乱套了。我们讲究的是细微的操作。”

    “你看我的油门杆，并不要经常地移动。基本上都是保持一个位置的。虽然有时候需要下降高度，但是说实话，我们也可以稳定地下降啊！”

    sungwook嘴里还一面念叨着“ok，now  we  should  descend  down  to  5400  feet.let  us  reduce  power  and  carburator  heat  on.”

    在同一时间，我们需要减小油门，并且飞向准确的航向，让cdi上的两个指针变成十字架形状的排列。两个都在中间，就说明完全在预定的航向道和下滑线上面。

    整体的原理已经摸清了很多，但是还是需要大量的练习。

    那节课上，我和daniel就一直针对这个程序反复地练习。

    (本章完)


    第(3/3)页