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    在特意压制了时间后，终于做完了最后一项检查。

    blake走近我“副翼我们是怎么检查的？”见此，我便抬起副翼拧了拧螺丝的松紧程度，并表示这是牢固的。blake有些不以为然“没了吗？”

    听完，我心里一惊。现在才反应过来这个操纵面是不是检查得太简单了。在任何时候，都有可能挂你，比如现在。

    可blake没有多说，自己上手，对着我说“旁边的这几个螺丝都要看到，没有遗漏。”我正色着看着他的“指导”，口罩下的脸色有些凝重。没有等我的反应，“如果副翼出现问题甚至脱落，会怎么样？”

    “我们会无法控制飞机。”从这之后，每一次的飞行都更加重视了对于这方面的检查，也有可能是之前教员所没有提及的。

    飞机上。

    “乘客简述。安全带——系紧，空气阀——开，紧急逃生——通过舱门”我背诵着这一简述，一边指着飞机上的相应位置。这正是教员强调过的重点，不能缺少这个步骤，否则直接不及格。

    检查单上标黑色粗体部分是要求记忆的，其他的则是读一遍再确认一遍。

    和地面报话，得到许可后，便开始了滑行。

    根据当时的风向就能预判用哪一边，而今天用的跑道是29号。11号跑道离我们最近，只需要几步路的距离，而要到另一端，则要跨过七千英尺的跑道。

    一边要关注其他的飞机状况，有没有可能有入侵事件的可能，还需要来回扫视地速。就和开车一样，也是需要看仪表盘的。但是地速的数据不在眼睛正下方，而在gps的角落，而gps在两个座位的前中部位置，这造成了一定是需要侧视才能看得到数据。法规规定，正常飞行需要低于15节。曾就有因为滑行速度过快，不合格的。
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