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    教员还特意嘱咐我如果有任何意外，可以打他的电话，会用尽一切办法帮我。这时候，在美国电话卡就显得很重要了。

    在有些机场，没有频率和塔台管制交流，用的正是电话。好在和教员的第一次见面的时候，他就说我怎么能没有电话卡，你单飞的时候怎么办。我满口答应道已经明白，再一次确认了天气预报和油量，根据sop（标准操作程序）风向风速和云底高都满足今天的要求。

    今天用的是一架“小蓝”，很喜欢这个涂装，是天空的颜色。之前就有耳闻，这架飞机的操纵性很好，非常容易着陆，相应速度也特别快。带着这一份希冀，开始了今天的单飞之旅。

    madras机场上空。

    “天气已经得到。”我对教员汇报道，“ok，  show  me  three  landings.”

    很快，三个着陆都顺利完成了。最后一个着陆，我们在跑道上减速，在右边第二个道口脱离跑道，滑到停机坪稳稳停下。教员嘱咐我说不要在飞机上做危险的傻事，拍拍我说“good  luck，man.”

    sungwook解开安全带，关上舱门。我看着sungwook消失在我的视线中，因为cessna是上单翼，很多地方会被机翼所挡住。我擦了擦手上的手汗，在麦克风呼了一口气。转过身把早已准备好的go  pro打开，按下录制。这可是难能可贵的录制机会，也是视频的素材。

    没有过于着急，和教员教的一样，左顾右盼将周围的飞机确认没有碰撞的可能。松刹车，缓慢地滑到起飞等待线。

    低下头，一条条做着起飞前检查单：混合比富油，计时，着陆灯开。

    同样确认没有飞机在降落和跑道上，在频率里说道“madras  traffic，cessna25221，departing  on  runway34.”稳定地增加油门带杆，自己一个人起飞原来是这种感觉，没有人来说你这里做得不好，那里应该怎么样。

    自由。

    当然了，但是还是在基于基本的规则之内。没转一边，都得有一次报话，终于在最后一边，第一次做得正是如同刚才一样的流程——正常着陆。这是最简单地一种着陆，只需要保持正常的参数，不会有太大的问题。
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