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    我在频率里对区调说道，“seattle  center，cessna707gs.“

    过了一会儿他回我的呼号，在呼叫前教员还和我模拟了一边通话，因为实在是太繁忙了。

    从我调到126.15后，里面的声音就没有停顿过。但后面的位置报以及request  flight  following（这个中文翻译不太了），但是大概就是说能给你提供一些程度上的导航信息，在偏离航线过多时提醒你，在附近有飞机时予以提示。

    因为第一次和语速较快的管制对话，还是有些力不从心，以至于说话有些支支吾吾的，并且还听错了一次管制叫大飞机的指令的复诵。

    “destination  is  dalas  airportmile”sungwook失笑说我们目的地机场是达尔斯机场，不是达拉斯，虽然名字长得很像。在这片空域飞行的飞机有这么多，如果占用频率过多时间而且没有说什么实质性的话可是大忌。

    见此，sungwook忙夺回通话权，对我做出噤声的手势，等到五秒左右没有人说话了，不影响其他通话了，再和管制清楚地说明。

    “cessna707gs，  7mile  north  from  rdm  airport  at  5500  feet，  request  vfr  flight  following  to  kdls  airport  at  8500ft.”我在一旁看着教员正以清晰，适中的语速和管制员报话，虽然偶有一些口音，但还是不影响正常的交流，至少在现在比我要强得多。

    中途没有什么意外。

    虽然教员半眯着眼睛在休息，还是会准确地感受到飞机的高度没有保持。仍旧是半眯着眼，凑近仪表盘，一只手抱着胸，还一只手指着高度表说“maintain  altitude，don’t  lose  it，see？”。

    在一路飞行过程中，还是会存在例如温度、压力的变化，就说明会存在高度的差异。甚至你如果一直保持8500英尺的高度。

    从窗外往下看，就会感觉飞机离地面变低了。

    离目的地机场还有二三十海里的时候，center让我转到进近频率，目视从长左四边进入。
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