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    第一，大坡度盘旋是不考的，在二拆才考。

    第二，紧急程序认为我不能算错，首先控制好飞机是对的“aviate  first”。通话术语没有什么，马上就能学会。

    最后，进近的速度以及所谓的着陆技巧错误也是无需担心的，因为也不是第一阶段大纲内容，我们需要几乎一整个第二阶段来学习各种着陆。因此几乎没什么问题。

    这么一说，瞬间沮丧减半。

    针对brian考核标准的问题，也会和他统一，因为第一阶段就是没那么难的。

    能够听出manny对我的信心。manny强调说他和brian一样也是aci，比任何人清楚考核标准和内容。说完这番话后，心里就好受了很多。

    这是第九节课，应该是最后一节复习课了，马上迎来自己的一拆。

    教员于是给我了几个建议：对所有的机动复习几遍，说gps能够帮助我弄清楚自己和机场的相对位置。

    进一步，甚至回去以后让我把有可能的进场方式和位置全部画出来。首先知道09跑道靠近uga大学，这是很明显的地标，这样就成功了一半，其次再根据左右航线来继续。

    机动做得也不错。这样一看，似乎在brian手里通过有望。

    大概是一星期的间隔。

    每个阶段都有口拆和飞拆。

    像今天就是口拆，是对专业知识的阐述并结合一些情景。进了brian办公室，热切地让我请坐，“my  oral  check's  pass  rate  is  100%”，brian说自己的口语考核一定能通过。

    之前也有所耳闻这一点，也不知道是真是假，心里想着真的这么好吗，实际却先坐下来冷静对答。

    brian问的都是地面课内容，偶尔会有一些陷阱给我，比如教员的体检合格证有效期。虽然说是包过口语考试，但主要的想法是想要教会我一些内容。

    最经典的问题就是current和  proficient的区别，100hours和annual  inspection区别。

    这是达到近期要求和熟练掌握与周期检查和年检，都是顾名思义的名词解释，也不算太难。

    同时，得到brian后，也做了部分笔记和我不会的地方，以表示我对这堂课的尊重。

    第一阶段飞拆。依旧是和brian拆，很像大脑那个词brain。

    不禁倒吸了一口气，希望他今天心情能好一些，这样通过率能高一些。在我前面的那一班，也是我们班的学员，今天要做的就是一拆。
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